Os números de hospitalização por lesões causadas por ciclistas holandeses atingiram um novo recorde, com quase 81.000 pessoas acabando no pronto-socorro no ano passado.
Este é um salto de 9% em relação ao ano anterior e quase um quarto a mais do que há uma década.
A organização de segurança holandesa VeiligheidNL publicou os números na quarta-feira para coincidir com o Dia do Capacete de Bicicleta. Os dados indicam claramente que a bicicleta elétrica é a causa do aumento e que os ciclistas mais velhos são vulneráveis.
As bicicletas elétricas são as culpadas
Os números mostraram 14.400 casos de lesões na cabeça ou no cérebro, relata AD. Do total de 81 mil atendimentos de emergência, cerca de 55 mil envolveram ferimentos graves, desde ossos quebrados e concussões até fraturas de crânio.
As taxas de acidentes envolvendo bicicletas normais quase não mudaram nos últimos anos; em vez disso, VeiligheidNL aponta diretamente o crescimento do uso de bicicletas elétricas como a causa.
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Como são mais rápidas que as bicicletas normais, as e-bikes criam maiores diferenças de velocidade entre os ciclistas em locais movimentados. fietspaden (ciclovias).
No entanto, o que é particularmente desconcertante nos dados é que dois terços de todos os acidentes não envolveram nenhum outro utente da estrada. Nenhuma colisão, nenhum carro, nenhum adolescente em uma fatbike – apenas um piloto, um momento de erro de julgamento e o chão.
Pilotos mais velhos, consequências maiores
Em 2025, as estradas holandesas registaram 281 mortes de ciclistas – o número de vítimas mais elevado desde 2007. Ainda mais preocupante é o facto de 118 dessas vítimas terem setenta anos ou mais.
E não se trata apenas das fatalidades.
Mais de 40% das pessoas hospitalizadas tinham 55 anos ou mais, e as pessoas com mais de 75 anos representam uma parte desproporcional dos resultados mais graves.
As lesões entre os ciclistas mais velhos de bicicletas elétricas tendem a ser graves: fraturas, concussões e, nos piores casos, traumas graves no crânio.
SWOV, o instituto de pesquisa sobre segurança no trânsito, é direto sobre o que está em jogo. Na velocidade da bicicleta elétrica, uma queda sem capacete pode ser a diferença entre um dia ruim e um dia fatal.
A questão do capacete
Atualmente, apenas 5% dos ciclistas holandeses usam capacete. O Zet’m Op A campanha (“coloque-o”), lançada quarta-feira pelo ministro Vincent Karremans, visa aumentar esse número para 25% voluntariamente até 2035, relata a AD.
O Fietsersbond (Sindicato dos Ciclistas) também começou recentemente a recomendar que os ciclistas com mais de 70 anos usem capacetes, uma medida que os ativistas consideraram um avanço.
É um objetivo ambicioso, mas a mudança já começa a acontecer de forma voluntária, com um quarto dos ciclistas com mais de 75 anos a usar capacete.
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O grupo Médicos pelo Ciclismo Seguro (Artesen para Veilig Verkeer) diz que a evidência é clara. Um capacete reduz o risco de lesões graves na cabeça e no cérebro em 60% e a chance de morte em 71%.
Seu foco imediato, porém, está nos e-bikers mais jovens. A organização está pressionando por capacetes obrigatórios para ciclistas menores de 18 anos.
Você usa capacete quando anda de bicicleta na Holanda? A e-bike mudou a forma como você pensa sobre a segurança do ciclismo? Deixe-nos saber nos comentários.
