Há muita reflexão na mídia holandesa na terça-feira sobre por que o país parece parar ao primeiro sinal de neve, com a AD chegando ao ponto de citar estrangeiros perplexos em Eindhoven sobre o caos.
“Sim, estou muito frustrada”, disse Giusseppina, da Lituânia, ao jornal, enquanto esperava o trem na principal estação da cidade. “Seria impossível imaginar de onde eu venho… Eles deveriam estar mais bem preparados.”
Os serviços NS foram interrompidos na terça-feira por sistemas de pontos congelados e uma falha de TI, embora os trens tenham voltado a circular depois das 10h.
A emissora NOS falou com especialistas sobre o que pode ser feito para travar a perturbação dos sistemas de transporte e como investir em formas de manter as infraestruturas essenciais livres do impacto da neve e do gelo.
“As empresas sabem que o clima causará problemas algumas vezes por ano”, disse à emissora o especialista em aviação Joris Melkert, da Universidade de Delft. “Mas isso geralmente se deve a ventos fortes. Faz muito tempo que não vemos neve assim.”
Centenas de voos foram cancelados no aeroporto de Schiphol, deixando dezenas de milhares de passageiros presos.
Manter as aeronaves livres de gelo requer equipamento especializado e o trabalho é feito por funcionários de escritório treinados para isso, disse ele. “Mas nunca se tem equipamento suficiente em dias como este”, disse Melkert.
“O processo leva entre cinco e 20 minutos, mas em média há 1.300 decolagens por dia e não há centenas de máquinas para usar.”
Também é questionável se o investimento valeria a pena, disse Melkert. “Se você comprar mais máquinas, elas terão que ser mantidas durante todo o ano, e então os custos de Schiphol aumentam e as passagens aéreas já ficam muito caras”, disse ele. “Este é o resultado – é uma pena, mas é assim que as coisas são.”
O porta-voz da ProRail, Andy Wiemer, disse que as mesmas considerações também se aplicam às ferrovias. “A rede ferroviária holandesa não foi construída para este tipo de clima”, disse ele. “Precisaríamos de milhares de milhões de euros para mudar isso e é preciso perguntar se valeria a pena por três dias a cada poucos anos.”
Em muitos lugares, os pontos – que permitem a troca de trilhos dos trens – são mantidos aquecidos por gás e a chama pode explodir com ventos fortes, disse ele. O aquecimento eléctrico seria mais eficiente e é utilizado na Suíça.
Seis meses de neve
“Mas lá eles nevam durante seis meses por ano e construíram sua infraestrutura em torno dela”, disse Wiemer. “Eles gastam 5% do seu PIB em infraestrutura e nós gastamos 1,2%.”
A perturbação também se aplica às estradas, com cancelamentos de transportes públicos, camiões encalhados, dezenas de acidentes e engarrafamentos de quilómetros de extensão.
Mais de sete milhões de quilos de sal foram espalhados nas estradas holandesas na segunda-feira, mas os motoristas ainda foram aconselhados a ficar em casa, destacou o site de notícias Nu.nl. “Isso ocorre porque o sal é muito menos eficaz do que a areia”, disse a repórter Michelle Peters.
Wijnand Veeneman, da Universidade de Delft, disse que a areia usada em lugares como a Suécia precisaria ser limpa assim que a neve desaparecesse, o que é difícil e caro.
O outro lado da moeda, disse ele, é que, ao contrário de muitos países, a Holanda não tem muitos problemas com o clima. Isso poderia fazer com que lidar com isso fosse algo para o qual também não é necessário estar preparado, disse ele. “Ou isso ou gastar muito dinheiro em algo que o beneficie três dias por ano.”