As rotatórias holandesas são consideradas entre os pináculos do design da estrada, tanto na Holanda quanto no exterior. Então, o que os torna tão especiais e eles realmente reduzem os acidentes de trânsito?
Um carro centímetros sobre uma travessia de zebra que toca uma movimentada rotatória do centro da cidade. Não há espaço suficiente entre a travessia e a ciclovia, deixando o carro metade do caminho dos pedestres. Um ciclista zoom passa a toda velocidade sem indicar que eles estão indo direto. Um ônibus bloqueia a travessia e a ciclovia enquanto entra na estrada. Por outro lado, um bonde está se aproximando.
Caos? Não, mas confuso, sim. As rotatórias de ‘estilo holandês’ têm feito ondas em toda a Europa. Você os encontrará abrindo em todos os lugares, anunciado como um avanço no design da estrada.
Freqüentemente, uma combinação de ciclovias, estrada, cruzamento de pedestres e até mesmo um bonde ou dois na Holanda, pelo menos, as rotatórias de hoje são vistas como a solução perfeita para lidar com interseções ocupadas.
As primeiras rotatórias foram introduzidas na Holanda no início dos anos 80 e logo foram declaradas o “Santo Graal” da segurança no trânsito.
Hoje, cerca de um terço das mortes no trânsito na Holanda ocorrem nos cruzamentos de estradas, mas “as rotatórias são geralmente mais seguras que os cruzamentos tradicionais”, diz Isaia Pecorino, porta -voz do Conselho da Cidade de Haia. “Isso se deve em parte às velocidades mais lentas que as pessoas usam à medida que passam por elas. Isso reduz significativamente a chance de acidentes. ”
Designers urbanos e autoridades da cidade tendem a concordar com esse ponto, mas as rotatórias holandesas não são perfeitas, especialmente para ciclistas.
Willemijn Pomper, do Grupo de Advocacia de Segurança Rodoviária VVN, observa que a pesquisa realizada entre 2015 e 2018 mostrou que 22,3% das rotatórias na Holanda tiveram um ou mais acidentes de bicicleta e 786 deles foram o cenário de um ou mais incidentes graves.
“Um grande problema é a falta de uniformidade nas regras de design e prioridade das rotatórias”, disse ele à Dutch News. “Isso leva à confusão entre os usuários da estrada, especialmente na interação entre carros e ciclistas”.
Esses acidentes geralmente ocorrem quando os motoristas não encontram ciclistas que passam na frente de seus veículos, com o olhar frequentemente focando em outros veículos a motor. Má sinalização e marcadores direcionais em muitos desses cruzamentos também não ajudam.
“As diretrizes afirmam que os ciclistas devem ter prioridade em áreas construídas como cidades”, diz Maria Salomons, que estuda design de estradas na Universidade de Delft há mais de duas décadas. “Infelizmente, isso é menos seguro. Onde há menos ciclistas fora das áreas construídas, os ciclistas não têm prioridade. Isso pode ser confuso. ”
Algumas rotatórias têm até as ciclovias bidirecionais, aumentando a falta de supervisão. “E se também houver um bonde entrando em uma rotatória, a situação está simplesmente além de muitos usuários de estradas”, diz ela.
Kees Bakker, do grupo de lobby de ciclismo, Fietsersbond, concorda que as rotatórias são mais seguras para ciclistas do que os cruzamentos tradicionais, mas isso não quer dizer que não há espaço para melhorias.
“As rotatórias com várias faixas são muito mais difíceis para os ciclistas usarem”, disse ele. “Portanto, se uma rotatória tiver ciclovias separadas, é importante projetá -las bem.”
Muitas rotatórias, diz ele, precisam de ajustes adicionais de segurança, incluindo melhores linhas de visão para motoristas e recursos como saliências para desacelerar ainda mais.
O grupo de segurança rodoviária SWOV está agora trabalhando em conjunto com o grupo pró-ciclismo Crow em uma grande análise de rotatórias em todo o país para descobrir como eles são seguros para os usuários vulneráveis da estrada. O estudo deve ocorrer ao longo de 2025.
O projeto segue a partir de pesquisas publicadas em 2022 pelo Traffic Bureau, por que as rotatórias sugeridas são cada vez mais inseguras para os ciclistas navegarem porque o tráfego se tornou “mais complexo”.
Via analisada todos os acidentes registrados em cruzamentos envolvendo ciclistas entre 2014 e 2021 e descobriram que as rotatórias em particular são muito menos seguras do que os dados anteriores sugeriram.
As rotatórias representam apenas 0,6% dos 575.000 cruzamentos na Holanda, mas cerca de 12% de todos os acidentes envolvendo bicicletas ou bicicletas eletrônicas acontecem em uma, via dita na época.
Melhorias de segurança
“Embora a rotatória seja a mais segura de todos os tipos de cruzamento, ainda existem muitas perguntas sobre se e como sua segurança pode ser melhorada”, diz Swov. “Por exemplo, que diferença faz um ciclo unidirecional faz em comparação com uma ciclovia de mão dupla? O design da rotatória pode melhorar a visibilidade dos motoristas que estão desligando quando se trata de ciclistas que vão em frente? ”
Mas, como em muitos aspectos do design urbano, o erro do usuário geralmente é o maior problema nas rotatórias, assim como distrações como smartphones.
Enquanto os motoristas costumam culpar os ciclistas por acidentes, eles também costumam se comportar mal, diz Salomons. “É claro que há muitos ciclistas que estão usando fones de ouvido e pedestres que entram na ciclovia sem olhar para cima ou ao redor … e todo mundo gosta de apontar os dedos para todos os outros.”