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Amsterdã testará um limite de velocidade de 20 quilômetros por hora em suas ciclovias a partir de setembro, mas os ciclistas que violarem esse limite não serão multados. O município de Houten iniciará um julgamento semelhante em 8 de junho.
Os pilotos provêm do Plano Nacional de Segurança do Ciclismo 2025–2029, mas sem a legislação nacional subjacente necessária para estabelecer um limite de velocidade legal para os ciclistas. O valor de 20 km/h é, portanto, uma diretriz e não uma regra obrigatória e passível de multa.
O teste é uma resposta ao rápido crescimento de e-bikes, fatbikes e bicicletas elétricas de carga nas ciclovias holandesas. A Holanda tem agora quase cinco milhões de e-bikes – dois milhões a mais do que em 2020 – informou a AD.
Cerca de 80.900 ciclistas acabaram em serviços de emergência hospitalar em 2025, um aumento de 9% em relação ao ano anterior, de acordo com dados do centro de pesquisa de lesões VeiligheidNL. O centro registrou 14.400 casos de lesões cerebrais entre ciclistas no mesmo ano.
Marcel Ariës, médico intensivista e fundador do grupo de campanha Artsen voor Veilig Fietsen (Médicos pelo Ciclismo Seguro), disse que os ciclistas de bicicletas elétricas acabam agora em serviços de emergência cinco vezes mais frequentemente do que antes, com lesões que vão desde fraturas a danos cerebrais.
Amsterdã foi o primeiro município holandês a pressionar por um limite de ciclovia de 20 km/h, pressionando Haia por uma legislação já em 2023. O julgamento segue-se à proibição de Enschede de fatbikes no centro da cidade em março e ao anúncio do governo no mês passado de limites de idade e capacetes obrigatórios para usuários de fatbikes.
Dick de Waard, professor de psicologia do trânsito na Universidade de Groningen, disse ao AD que o cumprimento voluntário pode ser mais eficaz do que o esperado. “Todas essas bicicletas elétricas têm um velocímetro claro. Os ciclistas podem ver o quão rápido estão indo e desacelerar”, disse ele.
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